这样的例子不再少数，比如奥迪Q7是由艾格设计的，从这代车型上市后，销量便遇到了大幅下滑，奥迪的管理层觉得上代车型的销量很不错，新车上市后卖不动就是设计的原因。于是，送了一张飞机票，把艾格扫地出门了。好在是艾格后来入驻比亚迪，为比亚迪王朝系列设计了“龙颜”美学，还负责操刀方程豹SUPER 9和仰望U9等车型，从艾格来到比亚迪后，比亚迪的销量就“起飞”了。
很多消费者觉得现在的宝马在设计上是“开倒车”，从全新宝马5系上市后，这款车的销量就一蹶不振，已经无法和奔驰E级以及奥迪A6L同台竞争了，特别是退出“价格战”后，宝马在中国市场的销量遇到了42%的同比下滑，根据8月份的销量数据来看，宝马的销量为3.48万台，而去年同期是6万台，下滑了42%，可以说是一个很大的下滑了。
如果具体到车型的话，宝马X3的销量为5971台，宝马5系的销量为5600台，宝马3系的销量为7921台，宝马在中国市场最重要的三款车型都全面落后奔驰和奥迪。
中国市场的失利，让宝马集团的欧洲市值下跌了10%，这是宝马自2022年以来的最大跌幅。
和奥迪是同样的惯性思维，宝马的管理层也觉得是设计师过于激进大胆的设计让宝马痛失大量潜在消费者。因此，宝马决定重组设计团队。
宝马从沃尔沃“挖墙脚”，重组设计团队宝马的设计团队如何重组呢？
很简单，把设计师一分为二！一个是高级设计部门，一个是普通设计部门。
Maximilian Missoni
高级设计部门由Maximilian Missoni领导，主要负责宝马旗下的中大型车、豪华车以及ALPINA（阿尔宾娜）的设计。也就是说，以后宝马5系、7系、X5、X7等车型都是这个部门负责。
Maximilian Missoni在宝马算个“空降兵”，他曾经在大众集团和沃尔沃担任过设计总监和管理职位，在沃尔沃时，主要负责极星（Polestar）的设计，再后来就被宝马“挖墙脚”了。
由Maximilian Missoni负责高级设计部门，就能看出宝马对他的器重了。
Oliver Heilmer
普通设计部门由Oliver Heilmer领导，主要负责宝马旗下的紧凑型车、中型车以及M系列的设计。也就是说，以后宝马1系、3系、X1和X3等车型都是这个部门负责。
Oliver Heilmer一直担任MINI品牌的设计总监，本次把他调至宝马总部，也能反映出宝马力图求变的决心。
至于宝马原先的设计总监Domagoj Dukec，不能说他是升了还是贬了，他主要负责劳斯莱斯的设计，别的不说，工作量肯定是少了，劳斯莱斯才几款车型？并且车型升级很缓慢。
Oliver Heilmer入职宝马普通设计部门后，MINI品牌的设计就缺人了，由原宝马集团Designworks工作室负责人Holger Hampf填补空缺。至此，宝马的设计团队就重组完成了。
写在最后：每次换代对于车企来说都是一把“双刃剑”，改变小的话，消费者会说没有诚意，只会缝缝补补，不能让人眼前一亮；改变大的话，消费者又会说没有沿袭和传承，接受不了。
宝马5系就是最好的例子，它的变化就很大，也造成了这款车销量的震动。反观奔驰和奥迪就比较“保守”了，无论奥迪A6L如何换代，大体轮廓基本不变。还有奔驰E级，它的改变要比奥迪A6L更大一些，但也大的有限，也属于保守的范围。
最后，对于宝马重组设计团队这件事，您有什么看法？
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