新能源车销量的攀升以及对原有燃油车生态的“挤占”，除了给消费者以及汽车行业带来最为直接的冲击以外，其实对于那些围绕汽车行业的周边生态，也会造成不可避免的影响。
自从新能源渗透率正式突破50%，这块已经到了出栏时机“肥猪”自然也是受到了各方的虎视眈眈。关于其购车指标、购置税、车船税、养路费、保险以及年检费等讨论，也慢慢成为了车主或潜在消费者们关心的地方。
而就在最近，公安部也是终于制定出了新能源车专属年检的标准，并发布了全新的新能源汽车运行安全性能检验规程（GB/T 44500-2024）。作为国内首部专门针对新能源车的安全检测标准，该规程将于2025年3月1日正式实施。
说起年检这个事情，部分“老司机”估计都会咬牙切齿，毕竟在不少人看来，汽车年检不仅意味着额外的花销，同时部分检测站存在的“暴力检车”行为，也容易造成自己爱车出现车况问题，更不用提部分不规范的站场还会利用灰色地带来牟取利益了。
但是实际上，随着汽车生产标准的提升以及法规的进步，近些年的汽车年检其实总体来说还是变得更加人性化的，譬如新车六年免检政策的推出，电子年检标签的引入、取消老车一年两检等，其实都是值得点赞的进步。
而且，从客观上来说，随着前两年OBD检测的引入，以往年检项目存在的“走过场”现象，也已经被大大遏制，虽然无法百分百杜绝“黄牛”的存在，但是留给检测场的“操作空间”是越来越小了。同时，年检对非法改装、违章逾期等行为也的确有着一定的震慑力。
不过，以往的年检项目，几乎全部都是针对燃油车而设，尤其是尾气排放检测这个重点项目，对于纯电动车而言更是没有任何的意义。但是另一方面，新能源车销量的攀升和频发的自燃事故，也让群众对于新能源车的安全性问题产生了更大的关注。
这也是新能源汽车运行安全性能检验规程推出的最大动机之一。
在具体标准上，新能源车将会与现行的燃油车年检一样，享有新车6年免检的政策，10年以内车龄的也仅需在第6年以及第10年各进行一次上线检测，10年以上车龄的则是实行每年一检。而这里的新能源车包括有纯电动车（BEV）、插电混动车型（PHEV）以及增程式混动车型（REEV），至于传统的混合动力车型（HEV），则是继续与燃油车共享相同的标准。
同时，与燃油车一样，新能源车年检同样会重点关注车辆外观是否涉及“非法改装”的范畴，像车身包围、未备案的车身颜色、轮胎尺寸的改装，同样是不被允许的，同时车主还必须在检测前处理好所有的违章处罚。
以上这些其实都与燃油车没有任何的区别，真正涉及到“新能源”的部分，在下面：
送检车辆必须保证没有任何电驱系统、高压系统、动力电池系统方面的故障码，同时还必须要保证车辆在送检时的电池SOC在30%-90%之间。
而实际的检测项目大致上可以分为四大类：1、动力蓄电池安全。2、驱动电机安全。3、电控系统安全。4、电气安全。
其中动力蓄电池安全以及电气安全是必检项目。在动力蓄电池检测上，需要检查车辆在充放电时的电池包温度、电压、电压差以及电池容量等，但是考虑到小型、微型新能源车的动力电池性能，像五菱宏光MINI EV这这个级别的车型可以不参与放电测试。
可见，其实有关部门对于新能源车年检的重点，还是放到了电池充电安全层面上，毕竟新能源车最“危险”的时候，恰恰就是充电的时候。
不过，那些还在开着“老旧新能源车”的车主们也不必过于焦虑，根据公布的测试标准，在充电测试中，车辆只需要在直流充电设备上进行180秒以上的持续充电，中途不出现故障报警又或者温度、电压异常即为通过。
至于放电测试也并不复杂，车辆只需要在测功滚筒上以40±2km/h的速度持续行驶300秒，途中检测电池温度、电压、电驱系统不出现故障异常机为通过。
可见，整个测试其实一点都不严格，甚至比起燃油车大脚油门拉高转的形式要温柔多了，大家完全不需要担心无法通过测试，换个角度来看，如果您的爱车连3分钟的充电又或者5分钟的低速行驶都承受不住的话，那为了安全着想我建议还是尽快换车吧......
至于电气安全检测，则是利用仪器对车辆的充电接口以及车身进行漏电检测，同样也没有什么难度。
针对不同的测试类别，检验规程中也给出了详尽的数值标准，比如三元锂电池与磷酸铁锂在充放电时的温度分别不得高于60与65摄氏度，单体电芯的电压差不得超过0.3v，BMS显示的电压与实际电压之间不得超过1%，电池的寿命不得低于60%（非必检）等。
虽然新能源专属年检看似“来势汹汹”，但是实际上对于车主们来说，并没有什么特别需要担心的地方，甚至来自于检测站的检测报告，还能成为新能源车主们对厂家“索赔”的强力证据，从而避免各个厂家对动力电池“终身质保”等承诺存在反悔的可能。
相反，各个检测站在后续为了迎合新规的实施，必需要花费不少成本来采购专门的测试设备，而据媒体了解，目前国内已经具备上述新能源专属检测功能的检测站屈指可数。
那么问题来了，对于像蔚来这种提供换电功能的车型，新能源年检的意义还大吗？