相较于独具一格的外观，雷克萨斯GX的内饰显得更加传统，甚至略显过时。中控台设计得非常简洁，并且配备了两块大屏幕，好在保留了大量实体按键和旋钮，以确保其实用性。尽管该车仍然坚持使用机械式换挡杆，但在如今电子换挡杆盛行的时代，档把的造型显然还不够潮流。而在硬件配置上，新车标配了L2级别的智能驾驶辅助系统，而高配版甚至提供了自动变道辅助功能，顶配版则搭载了Mark Levinson音响系统。其实单看配置，雷克萨斯GX并不是很有诚意，就音响这块，七八十万的车居然不是标配。
至于空间，对一款硬核越野车而言，自然也是非常重要的。根据不同车型，新款雷克萨斯GX的长宽高分别是4960mm、1980mm和1925mm，以及4970mm、2000mm和1935mm，轴距都是2850mm。总体来说，尺寸是比较大的，但2米85的轴距就有些不太够用了，加长10厘米可能更合理些。此外，座椅布局的话，入门版车型是2+2+2的六座设计，其它车型则是大五座的布局。而在座椅功能方面，前排座椅默认配备了加热和通风功能，顶配车型还提供了按摩功能，但是低配车型只提供了仿皮座椅，着实有些寒酸。
动力方面，相信也是大家吐槽最多的地方。新车全系搭载的是2.4T发动机和8AT组合的油电混动系统。该车与传统丰田的混合动力系统有所区别，维持了原有的机械构造，发动机设计为纵向布局，并搭载了中央托森差速器，整车配备了全时四驱系统。其中，发动机最大马力282匹，峰值扭矩430牛米，系统综合功率为243千瓦，也就是326马力。这套动力本身还是比较不错的，但放在一辆80万左右的豪华中大型SUV上显得有些力不从心，零百加速时间需要8.5秒，算比较慢的。
除此之外，雷克萨斯GX的所有车型都配备了中央差速器锁止功能，而中配的远峰版额外提供了后桥差速锁和蠕行模式。加上大梁车身加持，因此在越野性能方面，新款GX还是很有实力的。那么对于全新一代雷克萨斯GX，你们有什么看法呢？
校对 任盈